今年7月，方远/FARSPORTS按照惯例召开新品发布会，公布了品牌新一年度的产品线。

此次更新主要集中在 碟刹真空轮组上，核心SKU只有8个，管胎版轮组被砍，圈刹版暂未更新（老款正常出货），产品线大大简化。同时，“EVO”系列从以往的C系列和S系列中独立出来，作为一个全新的等级——最轻的等高轮圈+CeramicSpeed陶瓷培林+碳辐条+极简Logo涂装的组合仅在此级别提供。现在你再购买方远的轮组，不用像过往那样面对数十个SKU无所适从了，全新的产品线从功能到价格都有更清晰的区分。

下面详细介绍方远2023系列轮组以及全新的F1s一体把。

往期回顾：

【抽象表现主义新作】方远FARSPORTS 2022系列轮组发布

【SKU爆炸】方远Farsports 2020系列轮组正式发布

C系列

更新要点：

·从过去两年的C2-C3-C4-C6布局回归到初代的C3-C5布局；

·从过去两年的前后等高框设置回归到初代的高低框设置，但框高组合有所调整，以拉开框高-重量差异；

·外观回归“FAR”大logo，默认黑logo+白色描边，可选白色；

·只提供无孔真空/开口兼容版本，取消管胎版；

·圈刹版暂未更新，圈刹用户可以选购2022款C3-C4-C6圈刹版；

·不再提供CeramicSpeed培林版本以及C EVO版本；

·市场零售价为6598元；

2023款C系列碟刹版只有2个SKU，相互之间框高差了20mm，重量差了200g，相信用户很难有什么选择困难了。

方远2023款轮组的一个重要更新是轮圈减重。其中，新款C3的标称重量只比老款C2多了5g，这也是方远敢于砍掉25mm低框轮的原因。初代C3（圈刹时代）框高组合是35-40mm，重1420g；上代C3的框高组合是35-36mm，宽度为前28后26mm，重量为1390g。新款C3可以说更适应如今宽胎，甚至Gravel的潮流，30-35mm的框高组合虽气动性稍差，但100g的减重十分可观，很适合跨界车型使用。

新C5则是在框高上做加法，在重量上做减法。50-55mm的框高组合直追上代C6（前后56mm，重1550g），1490g的重量则比肩上代C4（45-46mm框高，重1470g）。此消彼长之间，C5已经足以取代老C4和C6。

价格表中并未列出圈刹版，但是方远并没有停产圈刹轮组，上一代的圈刹C系列（除了C2圈刹）仍在正常出货，各位圈刹党可以继续冲。而管胎版是真的没了，据说方远去年全年才卖了12对管胎轮组，于是果断砍掉。考虑到职业车坛这两年也是快速向真空胎/开口胎过渡，众多国际大牌也逐渐开始停产管胎轮，管胎被时代抛弃只是时间问题（个人认为不出三年，比圈刹寄的还快）。

去年方远更新了视觉设计之后，客户评价毁誉参半。于是，方远顺应了普通车友的意见——曲高和寡的新设计只用在顶级EVO系列上，C系列和S系列用回经典的大logo。新的描边logo没有初代的白logo显眼，这也是一个小小的变化，用户可以根据自己的喜好选择。

以前的C系列有CeramicSpeed版，有EVO版，有CeramicSpeed+EVO版。甚至上代的C系列CS+EVO版本比碳辐条的S系列还贵，有点自乱阵脚的意思。新的C系列把所有“加料”选项都去掉了，它是专门留给6k价位市场的系列。预算更充裕/对性能要求更高的用户请往下看。

S系列

更新要点：

·和C系列一样，从过去两年的S2-S3-S4-S6布局回归到初代的S3-S5布局；

·从过去两年的前后等高框设置回归到初代的高低框设置，框高组合有所调整，以拉开框高-重量差异；

·外观回归“FAR”大logo，默认黑logo+白色描边，可选白色；

·只提供真空/开口兼容版本，取消管胎版；

·使用全新的气动碳辐条，半隐藏式辐条帽，胎床有孔；

·圈刹版暂未更新，圈刹用户可以选购2022款S3-S4-S6圈刹版；

·市场零售价为8898元；

方远在2019年推出首款碳辐条轮组产品，是较早推出可替换式碳辐条轮组的国产轮组品牌之一。如今各大国产轮组品牌都在碳条轮上发力，大有倒逼国际品牌之势。

碳条轮的轻量化优势不言而喻。S系列与C系列在轮框组合相同，编法略有差异的情况下，重量再降大几十g。其中新款S3已经杀到1230g，新款S5也只有1410g。当然由于S系列胎床有孔，使用真空胎时要用真空胎垫，重量优势会减少。

方远在今年发布会上有提到过的气动理论：

“在各品牌强调自家轮组气动性能地表最强的同时，往往刻意不提的一点就是——想要气动性能好，增加框高是唯一的真理。永远不可能有低框轮组气动性能好过封闭轮的。所以方远对气动优化的方案是，继续在重量上做文章，在同样重量的前提下，面对竞争对手有框高的优势。”

C5和S5都有50mm高，30mm宽的前轮——既要气动性，又要侧风稳定性。后轮更高但更窄的设计有助于缩小车后真空区，同样是为了气动性。类似的设计也能在一些国际大牌上见到。

新款碳辐条，比市面上常见的碳条更扁更宽，辐条帽在轮圈内部调整。

有孔胎床。勾边运用了方远全系列标配的“微勾型”设计，这种造型可以很好的兼顾轻量化和轮胎兼容性。

EVO系列

更新要点：

·从上代的“S EVO系列”更名而来，成为单独的子品牌，独一档的顶级系列；

·分为EVO3、EVO4、EVO6三款，前后轮统一规格；

·只有EVO系列采用去年首发的抽象主义视觉设计；

·只提供真空/开口兼容版本，取消管胎版；

·使用全新的气动碳辐条，半隐藏式辐条帽，胎床有孔；

·EVO系列只有碟刹版，没有圈刹版；

·市场零售价为13998元；

EVO系列的轮圈为轻量化而生，3个型号的轮组统一使用外宽26mm的等高框，其中EVO3的框高是35mm、EVO4的框高是45mm、EVO6的框高是56mm，与去年的S EVO系列一致。不过相比去年，今年的EVO系列轮组又减轻了重量。

新EVO3标称重量突破1200g大关，来到了1170g；作为对比，上一代S3 EVO为1215g。这个SKU的存在，几乎是专门为电子秤爱好者量身定做的。

新EVO4也只比EVO3重60g，标称重量1230g，比上代S4 EVO轻65g。考虑到它的框高有45mm，它可以“一轮分饰两角”——爬坡时当爬坡轮，下坡时当综合轮。

即便是框高达到56mm的新EVO6，重量也做到了sub 1400g，标称1370g；作为对比，48mm框高的Lightweight Meilenstein Evo标称重量1380g（无需胎垫），单纯论重量优势微乎其微。当然如今框高-重量比压倒老王的国产碟刹碳条轮比比皆是。

为了达到EVO系列所需的轻量化程度，方远在EVO轮圈生产线上投入了经验最丰富的技师团队，有着最严格的生产管控和标准。

接近极简的外观，高框看上去也很斯文。

CeramicSpeed陶瓷培林仅在EVO系列提供，培林质保4年。

低调的抽象主义logo，如今成了顶级的象征。

光泽。

纤细的身躯，轻量化程度几乎肉眼可见。

UFO系列

更新要点：

·分为 UFO7，UFO8和UFO碟轮；

·该系列采用DT240花鼓；

·碟刹和圈刹可选；

·只提供无孔真空/开口版，无管胎版；

·UFO7和UFO8一对价格为7998元，单买前轮3600元；

·UFO碟轮（单只后轮）价格为12998元；

UFO系列轮组与时俱进的使用了与EVO系列一致的抽象主义视觉设计。该系列轮组使用的花鼓是DT240，可选碟刹版和圈刹版。UFO系列轮组均为无孔真空胎床，同时兼容开口胎，无管胎版。

对于想要购买单个UFO7/UFO8前轮或者后轮的用户，可以分别以3600元和4400元的价格购买。

UFO碟轮经过3年的不断测试和修改，终于定型了——一体空壳结构，跟普通的发泡材料填充不同，整个碟轮是中空的。得益于此结构，所以重量也比传统碟轮轻很多，真空/开口碟刹版仅重1080g（碟刹版与圈刹版重量相同），相比于大部分国际品牌都不落下风。

F1s一体把

最后看看中期改款的F1s一体把。去年东京奥运会女子公路大组赛，基森霍夫使用F1一体把勇夺金牌，可以说是方远品牌历史上的高光时刻了。新款一体把优化了管型、走线、码表架等细节，增加了一个80mm把立长度选项，同时提供了丰富的车型碗组适配。在重量不变的情况下，车把强度提升至Gravel级别，为即将到来的竞赛瓜车潮流做好准备。

END